2、调校技巧
弹簧阻尼防倾杆改变手感，外倾和胎压影响细节，底盘高度和下压力最容易调整，差速器锁定控制失控，齿比调整增强速度。
弹簧：当车加速减速的时候惯性会增大前轮和后轮的载荷，所以越软会在增大的时候带来一定缓冲，越硬越容易找到极限。弹簧控制加速减速的操控反应，阻尼控制操控反应的细节。
防倾杆：当车侧倾转弯的时候防倾杆会让侧倾方向的一侧底盘变硬，加强前轮防倾杆可以增强路感，提升转向的精度。让后轮防倾杆变软一点点也可以让出弯加速时变得更稳定难以打滑。外倾角调整一般不需要动，适当的负外倾角可以给车子更多转向时的支撑使其变得稳定
胎压同弹簧，手柄一般需要动的不多，方向盘改一改对力反馈振动有一定效果。
底盘高度一般改到最小，后轮高一点可以增加一点点的弹簧行程（变软）一般最多高1-2cm就足够了。
下压力在高速时可以给前后轮稳定，新手可以无脑调最高，有一定经验以后可以试着找高速时（200kmh）哪边的车轮需要一定的下压力支撑，一点点的添加下压力以保留极速。
差速锁掌管打滑失控，调完弹簧和防倾杆以后再调这个，一般不用动，如果差速锁提前锁死（不失控只打滑，转不动）就调低，车子经常失控的话就可以缩短锁定的速度（加速减速的选项变高）。在车辆转向时外侧轮胎属于加速，内侧轮胎属于减速，观察车子哪一边先失控以调整加速和减速锁的细节。
齿比是最费时间的，整体齿比调高以增强车辆的加速，调低增强车辆的极速，一般跑圈的时候要去观察大直道，在大直道快走完的时候让车速到达极限并且保持几秒。
每个档位的齿比则是关系到对于车辆引擎的最终压榨，需要指定的赛道才比较容易调校。
观察每一个弯道车辆加速的表现，让出弯的加速变得快且可控，直道的齿比平均分配。
如果最开始起步的时候动力过强还可以削减一下加速和换挡的间距，把剩下的档位留给小直道和大直道。
推荐调校顺序——
底盘高度、弹簧、阻尼、下压力、差速锁、齿比。
调校风格建议弹簧总体硬，前硬后软，防倾杆总体软，前硬后软，阻尼前回弹→前压缩和后回弹→后压缩。
差速锁保留，总齿比调高加速。外倾角，胎压保留。
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