避震器
避震器缓冲器介绍：避震器缓冲垫用于防止车辆因低底盘高度、较软弹簧系数，或崎岖的赛道表面而触地。
较长的避震器缓冲垫会减少悬挂系统运动，藉由急速增加的弹簧系数防止悬吊系统压缩。
这有助于防止车辆与赛道表面摩擦，但使用避震器缓冲垫时，会影响到车辆的机械抓地力和一般操控平衡。
建议：一般而言，将避震器缓冲垫设得够长可防止车辆触地，但不要设得过长而导致在正常驾驶时也发挥作用。
慢压缩/慢回弹介绍：慢速避震可控制驾驶输入时的悬挂系统压缩反应。当车辆过弯、减速或加速时，它能够依照赛道表面去控制主要底盘的动态重量转移及整体动态。
大多操控平衡的微调将透过慢速避震设定进行。
增加慢速压缩的数值可让车辆对驾驶输入的反应更加快速敏锐，使车辆在变换方向时更灵敏。
过多的慢速压缩避震则会减少机械抓地力，造成更多“暴怒”行为。车子在车头太硬时也有可能瞬间转向不足，车尾太硬时则可能瞬间转向过度。
建议：慢速回弹避震控制因压缩而延伸回正常位置的悬挂系统。弹簧系数上过多或过少的慢速回弹避震有可能造成轮胎离地，进而减少机械抓地力。
调整前后慢速避震，并找出合适你的赛车场类型及驾驶风格的正确平衡。
快压缩/回弹介绍：快速压缩及回弹避震，控制轮胎遇到颠簸或路肩时的反应。它的工作就是将轮胎保持在起伏不平的地面上。
在赛道的颠簸路段时，车头过度的快速压缩会造成转向不足，车尾过则会造成转向过度。
建议：要调节快速避震时，可选择赛道的颠簸路段。要较低的快速压缩及回弹设定开始，一直增加到车头转向不足，然后往回点几下。车尾也重复此步骤直到颠簸路段上转向过度，然后同样的，往回点几下。
现在检查车辆在赛道其他地方及路肩的反应。与颠簸路段相比，这可能需要较软的设定。完美是罕见的，所以你要学会妥协。
将快速避震与弹簧系数的变更同步调节。弹簧越硬，快速回弹的设定也越硬。
压缩/回弹转移介绍：压缩及回弹转移可在不影响避震率的情况下，以进阶控制将慢速避震使为快速避震。
增加压缩转移可让低速压缩转移至快速压缩的时间更长，在此，慢速压缩避震会在转移为快速压缩前维持更久，提供更多整体避震。
减少压缩转移会使切换更快。此时，慢速避震率会在转移为快速前维持较短时间，提供更少整体避震。
建议：如果你将此与慢速和快速压缩同时调节，你可以将慢速压缩调硬并以较低的压缩转移率达成更硬的初始避震，而后快速下降。
需要较慢且较柔和的初始避震时，设定较软的减速慢速压缩值，并使用较高的转移率。
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